まだまだ懲りていないようです。

こんばんは。皆様、三連休はいかがでしたか？
関東周辺の紅葉スポットは大賑わいだったようですね。あと、今日は銀行も長蛇の列でした。

さて、ＬＥＤの実験ですが、まだ懲りずに続けようと思っています。
で、今日の休み（うちは月曜が定休日）、朝から久々に新鶴見に出掛けようかと思っていましたが、ちょっとノンビリしすぎて、時間がなくなってしまい、スポーツクラブに行った帰りに、アキバでこれをＧＥＴしてきました。

実験用のコンデンサ・・・チップタイプではなく、足付きです。
それにワニ口クリップや可変抵抗もあります。
あとは、ＫＡＴＯの室内灯ユニットも。あと、ＧＭの青緑もＧＥＴ。
それ以外はこんなのも。

銀河の７段碍子と６段碍子。それにＫＩＮＧＳホビーの集電板。
お蔵入りしないといいのですが。（笑）

今更ですが、実験の目的です。

こんばんは。今日の都内は「小春日和」というのがピッタリな一日でした。

このところ、「ＬＥＤの点灯実験」を繰り返していますが、なぜ、こんな実験を始めたかというと・・・
作成中の「機関庫セクション」で「夜景」をなんとか表現できたので、こうなると「車両も夜バージョンに！」と夢は膨らみます。（笑）
で、市販の室内灯を組み込めば「夜景モード」を再現できますし、ＴＯＭＩＸなんかは「常点灯システム」なんかにも対応していますね。
しかし、ＫＡＴＯ（関水）がメインの我が家としては、これだとちょっと問題が大です。おまけに我が家のコントローラーは「単純な電圧制御方式」です。
やはり、「夜景」の停車中のホームで、車両が真っ暗では、ちょっと萎えますよね。
で、ＬＥＤを加工して組み込んでやれば常点灯もできるのでは！？って軽い気持ちで実験をスタートしました。

実験をスタートして、まず誤算だったのが、車両のスタート電圧の低さです。
機関車単体ですが、今まで調べた範囲は以下のようになります。
　・マイクロエース　ＥＦ６２　１次型　　⇒　４Ｖ
　・ＴＯＭＩＸ　　　　ＥＦ８１　　　 　　　⇒　２．５Ｖ
　・ＫＡＴＯ　　　　 ＥＦ５８上越型　　⇒　２．５Ｖ
　・ＫＡＴＯ　　　　 ＥＦ６３　１次型　 ⇒　２．５Ｖ
　・関水　　　　　　Ｄ５１　　　　　　　 ⇒　４Ｖ
　・関水　　　　　　ＥＦ６５　　　　　　 ⇒　３Ｖ
これは、あくまでも参考値ですが・・・どう考えても、今回使用したＬＥＤ（Ｖｆ値が３．５Ｖ以上）では、ＬＥＤが点灯する前に車両が動いてしまいす！
ＬＥＤの点灯が３．５Ｖなのに、３Ｖ以下で車両が動くのでは、どうやったって「単純な電圧制御」で「常点灯」は無理ですねぇ～
もしかして、ＣＲＤの値によってＬＥＤにかかる電圧が変わるのかな？
例えば、コントローラーからは、２Ｖしか出ていないのに、ＣＲＤの先のＬＥＤには３．５Ｖの電圧がかかるとか・・・ん～そもそもＬＥＤとＣＲＤの原理を理解できてないなぁ。（コラァ）
ということで、今のところ問題点は
（１）コントローラーの電圧が２．５Ｖ程度では、ＬＥＤが点灯してくれない。
（２）コンデンサを組み込んでも効果がない
の２点かな。

今回の実験では、ぼうずさん、taka@さん、そうたさんといった方々から情報をいただき、ありがとうございます。
そういえば、taka@さんのコントローラーはどこのでしたっけ？（＾＾）

実験はまだ続けていくつもりですが、皆様からの情報やコメントをいただけたらと思ってます。
例えば・・・
「こんなやりかたじゃ無理だよ！」とか「ｘｘｘのコントローラーならいける！」とか。

あと、Ｖｆ値が２Ｖ程度の白色や電球色のＬＥＤの情報もあったらお願いします！

『自分で調べろ！！』って言われそうですが。。。（＾＾；）

第３回 ＬＥＤ点灯実験 ブリッジダイオード＋定電流ダイオード＋コンデンサー＋電球色ＬＥＤ

こんばんは。今日２回目の実験です。
今回は第２回目の実験の回路にコンデンサを組み込んでみました。
ちょっとわかりにくいですが、こんな感じです。

電源⇔ブリッジダイオード⇔コンデンサ⇔定電流ダイオード⇔ＬＥＤ
で繋いでみました。
表です。

で、使用したコンデンサは、２５Ｖ１μＦのチップセラミックコンデンサ。
ＬＥＤはＨＲＤ社の順電圧３．５Ｖ、順電流３５ｍＡ、逆電圧５Ｖ、光度１５００ｍｃｄの電球色タイプ。
ブリッジダイオードは、２００Ｖ１Ａのもの。

で、結論ですが・・・効果があるのかないのかわからないんですよ。
ってことは、これじゃダメってことですかねぇ～
コンデンサの容量不足なのか、組み込み方が悪いのか。。。

動画を１号別館のほうにＵＰしています。

第２回 ＬＥＤの点灯実験 ブリッジダイオード＋定電流ダイオード＋電球色ＬＥＤ

こんばんは。今日から３連休ですね。関東周辺は紅葉も見頃で道路はかなり渋滞しているようです。くれぐれも、安全運転をお願いします！

私は連休は関係ないので、今日も昨日の続きをやってます。（笑）
今日の基盤です。

今回はダイオードにはブリッジダイオードを使ってみました。これを使うことで、進行方向に関係なくＬＥＤが点灯してくれます。
使用したのは１個６０円の外国製。規格はよくわかりません。（笑）大きさはユニバーサル基盤の穴の間隔なので外形は７ｍｍ×７ｍｍ程度です。
また、今回はＬＥＤを昨日の白色ではなく、電球色を使ってみました。今回の電球色ＬＥＤも昨日の白色ＬＥＤとほぼ同等の規格のものです。
使用した車両は、古い関水のＥＦ６５とＤ５１、あとＫＡＴＯのＥＦ６３を単機と重連で比較してみました。
結論から言うと、Ｄ５１は起動電圧が４Ｖあたりで、これを牽引機にすれば、３Ｖ程度電圧を与えていれば、停車中も室内灯の点灯が可能になりそうです。
関水のＥＦ６５は、３Ｖあたりで飛び出します。
あと、ＫＡＴＯのＥＦ６３ですが、単機でも重連でも起動電圧に変化はほとんどなしです。重連でも３Ｖ以下で超スロースタートします！

１号別館に動画をＵＰしています。

次は、コンデンサーを組み込んでの「ちらつき防止」を試そうと思うのですが・・・どの程度、効果があるのでしょうね？
まぁ、やってみます！

第１回 ＬＥＤの点灯実験 ダイオード＋定電流ダイオード＋白色ＬＥＤ

こんばんは。今日も寒いです。それと乾燥しているので、手荒れ対策のクリームが手放せません。

今日は、車両に搭載を予定しているＬＥＤの点灯実験をやってみました。
こちらの情報をありがたく拝見していたのですが、どうやら、コントローラーによっては、輝度が変わることがあるらしいので、自分でもやってみることにしました。

今回は、実際に車両を走らせて、実験用の基盤に付けたＬＥＤの点灯状況を撮影しました。
こちらが実験用の基盤です。

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