自連形ＴＮカプラーＳＰ（０５１２）を付けてみる

こんにちは。この週末も都内は穏やかな日差しでした。
年末に向けて、お仕事も追い込みの皆様、がんばってください！

書店には、いよいよ『Nマガ　No.54』が並びましたね。
もぉ言葉がないですね。すご過ぎます。
刺激を受けると作業開始になります。
といっても、カプラーの交換ですが。

まずは、TOMIXのオハ６１系を０５１２に交換した状態です。



車輌間隔は３ｍｍほどになっています。
これを参考にして、KATOの車輌も３ｍｍを目安に交換してみました。



非常に実感的ですが、ちょっと接近しすぎですね。
TOMIXの６１系は、幌が薄いので、この間隔でも問題ないようです。
で、KATOのほうは、若干広げて４ｍｍ程度にしてみました。
この辺の精度が「ゆる鉄」ですから。
本で紹介される方はここから違います。
で、R300のカーブに乗せてみました。



外側から。



車輛間隔が３ｍｍだと、妻面が接触寸前で、これでは運用はムリです。



車輛間隔を４ｍｍにすると、なんとかR300でもクリアします。



ということで、車輛間隔が４ｍｍになるようにカプラー交換することにします。
ちなみに、取り付け方法は、床板にGクリアで貼り付けています。

コメント 6

カプラーは永遠のテーマでしょうか。
ウチではブルトレや電車はアーノルトに戻しました。
連結面間もさほど気になりませんし、トラブルも少なくなりました。
旧客は編成の自由度を確保したいのでKATOカプラーNを、
TOMIXの最近のものはポケットが小さいのでKATOナックルにしています。

by おやまぁ (2010-12-15 07:16) 

おやまぁさん、こんばんは。

＞カプラーは永遠のテーマでしょうか。
Nの場合は、特に悩みますね。

＞旧客は編成の自由度を確保したいので・・・
コレがまた悩みの種。
ウチは自由度を犠牲にして、旧客の普通列車も「固定編成」に仕立てる予定でいます。
この場合も、中間部はBMTNで、車端については、マグネマティックの予定です。
一応、機関車の連結開放はやりたいので。

by 目黒のダンボ (2010-12-15 17:21) 

こんばんは
私はコストを下げるために
客車は中間をｶﾄｶﾌﾟNorかもめﾅｯｸﾙにして車端はUSﾅｯｸﾙにしていますが
あまり自動開放は活用できていません(汗)勝手に解放することは多いのですが
一応ＴＮとナックルなら連結できるようになったので機関車はﾅｯｸﾙに統一しています
ただ台車マウントならかろうじてＴＮとｶﾄｶﾌﾟが
相互に着くのがせめてもの救いでしょうか
by yusuke (2010-12-15 18:18) 

この連結間隔は辛抱たまらんですね。
今度の冬合宿では私もNゲージの客車列車をいくつか持っていくつもりですので遊んでやって下さい。

参加日程も今回は初日１泊ではなく、二日目日帰りなのでゆっくりとお話出来るかと思います^^
by Atsushi (2010-12-16 00:13) 

yusukeさん、こんばんは。

＞私はコストを下げるために・・・
私も、多くの車輛は台車マウントのＪＰ付のカトカプです。
車端でなければ、密連でもわからないので、自然開放が皆無の密連ＪＰを多様してます。

ただ、特定の編成だけは、中間をＢＭＴＮ化して車端はマグネマティック化に。
機関車の交換とか、やはり楽しみたいですからねぇ。
って、まだこれからですがね。

by 目黒のダンボ (2010-12-16 18:18) 

Atsushiさん、こんばんは。

＞この連結間隔は辛抱たまらんですね。
ＨＯと違い、Ｎだとこの間隔の調整は難しいですね。
でも、この間隔がたまらないんですよね。

＞今度の冬合宿では私もNゲージの客車列車を・・・
こちらこそよろしくお願いします。

＞二日目日帰りなのでゆっくりとお話出来るかと思います^^
お話ばかりで運転は二の次になりそうですね♪

by 目黒のダンボ (2010-12-16 18:23)